提到超跑,大家第一時間會想到法拉利、藍寶堅尼,他們確實能夠成為超跑的代名詞。不過,我們的鄰居日本人要是知道了一定會大聲的說“哪尼”！？
因為他們國家還有一輛名叫GTR的草根英雄,一輛讓歐洲車廠聞風喪膽而又束手無策的速度機器,賽道戰神,絕對可以說是平民超跑裏的“高富帥”,我們最近最常聽到的口號就是『台日友好』所以我們今天就要來說說這台平民超跑裡的高富帥,就讓小編帶著大家一起來回顧下這位“東瀛戰神”的成長史。
從1969年第一代Skyline GTR誕生以來,日產公司就不曾在其性能提升上妥協過,對性能瘋狂的追求,最終讓最新一代的GTR R35在紐博格林賽道跑出7分21秒的成績下破大家的膽,並躋身0-100km/h加速2秒俱樂部。40多年來GTR走過了一條承載日本汽車靈魂的道路,一條讓歐美車廠汗顏的道路。
很多人都知道,“GTR” 最早是屬於 Skyline 車系中的性能車款,不過在介紹日產 Skyline GTR 之前,就必須先來大略簡介一下最早推出 Skyline 的日本 Prince 汽車公司與它高性能車系 Skyline。前身是第二次世界大戰中日本著名的零式戰機的生產商 Tachikawa 飛機有限公司的 Prince 汽車創立於 1952 年,當二戰結束後,公司改為 Fuji Precision Industries,並在 1946 年開始生產名為 Tama 的電動汽車,1952 年為了紀念日本王儲 Akihito(明仁)的立位,就正式更名為 Prince 汽車。而 Prince 汽車公司由於戰後主打高級性能車市場,但因為當時民間消費力尚未到達導致公司陷入困境,最後於 1966 年與日產汽車公司合併。
PRINCE LOGO
Skyline車係簡介：
Prince公司旗下的第一代Skyline車係誕生於1957年4月,是一個定位豪華汽車市場的車係,驅動形式為前置後驅,共有4門轎車,5門旅行車以及雙門轎跑車三種車身形式,Prince為第一代Skyline提供了兩台直列四汽油發動機,排量有1.5L與1.9L兩種,並無推出高性能車款。
第二代Skyline車繫於1963年被推向市場，市場定位與第一代產品相同，不過這一代的Skyline車係取消了雙門跑車的車身形式，只保留了4門轎車與5門旅行車兩種。這裡要提到的是第二代Skyline中的重點車型，它是1964年Prince公司為參加第二屆日本GT大獎賽的GT-2組別比賽，而專門研發的型號為S54 Skyline 2000GT賽車。
在第二屆的日本GT大獎賽中,S54 Skyline 2000GT取得巨大成功,包了該組別的第二到第六名。正是由於2000GT賽車在比賽中的亮眼表現,Prince公司決定在日本汽車市場推出公路版的Prince Skyline 2000GT高性能汽車,並給它搭載了2.0L直列六缸汽油發動機,共有單化油器與三化油器兩個版本,最大功率分別是105馬力與125馬力,對應的車型型號為S54A與S54B，這款Skyline車係中首次出現的高性能版車款,可以看做是之後GT-R車型的源起。
二、Skyline GT-R發展歷程
1969年-1972年：第一代Skyline GT-R （C10）車型特點：第一款掛上GT-R標誌的日產車,是當年以性能著稱的暢銷車型。在Prince汽車公司與日產合併兩年後的1968年,內部代號為C10的第三代Skyline車係誕生了,而日產的首款Skyline GT-R車型便屬於該車係中衍生出來的頂級性能車款,是一款定位於“賽道型街車”的車型。
短短的一年後,受市場熱情的回報影響,日產汽車推出了加裝空氣動力套件的兩門運動版本R28,正式命名為GTR,這就是GTR的誕生。車一發表,憑著漂亮的外觀,強勁的性能即被搶購一空,也達成了日產汽車樹立品牌形象,佔領市場份額的初衷。在這一年裏GTR作為日產車隊的代表參加了日本GT大賽併為日產汽車贏得了第一次冠軍。
1973年日產再度發難,R29的推出可以說在當時的日本車壇颳起了一陣旋風。領先的外觀設計再度幫了日產的忙,擁有征服外觀線條的R29在30多年前看來好像夢想之車一樣。流行的前後雙圓燈設計,賽車似的入油口,長長的車頭,飽滿的車身,順滑的車尾再加上不錯的性能表現。受到70年代末的日本推行的排放規制被迫停產,僅限量生產了197輛便告終結！所以在日本也被車迷稱為超稀少車而成為追逐收藏的對象。很多車迷認為GTR車係的光輝就此完結。
而在沉寂 16 年後,第三代 Skyline GTR 隨著R32 Skyline的推出一同於日本發表,不過其原型車的由來是一輛為日本A組賽事而生的賽車,當時日產決議跟隨泡沫經濟的尾聲再次開發新世代之 GTR，以代號 E-BNR32 (通稱R32) 的底盤為基礎,在多次測試與因應賽事規調整後,推出了搭載 RB26DETT 2.6 渦輪增壓的 R32 Skyline GTR,擁有 276 匹最大馬力以及 36.8 公斤米最大扭力,驅動方式為 AWD，在 1989 年 8 月份正式量產。
其實前兩代Skyline GTR車型,說白了都只不過是強化了動力與操控性能的Skyline性能車款而已,在這點上,第三代Skyline GTR與他們完全不同,因為在最初開始研發它的時候,日產便把日本GT大獎賽中A組的保時捷959賽車作為第三代Skyline GTR的假想敵,並把在賽道上“幹掉”保時捷959賽車作為研發第三代Skyline GTR的唯一目的!！換句話說,第三代Skyline GTR的原型車就是一輛為賽事而生的賽車,與民用完全沾不上邊,而後來被推向汽車市場的“街道版”第三代Skyline GTR，更應該看做是原版Skyline GTR的“弱化版”，而非Skyline車係的性能“強化”版車型。
1995年-1998年：第四代SKYLINE GTR（R33）
車型特點：RB26DETT發動機裝在日產公爵底盤上，糟糕的操控讓它成為繼C110 Skyline GT-R之後的又一悲劇。
在第三代Skyline GTR取得巨大成功之後，日產公司趁熱打鐵，于1995年3月便推出了屬於R33 Skyline車係的第四代Skyline GT-R車型，只提供兩門轎跑一種車身形式。車身尺寸方面，長寬高分別是4675mm、1780mm與1360mm。
而冠有Skyline之名的最後GTR,代號 GF-BNR34 (通稱R34) 的第5代GTR於1999年元月問世,日產立即發表GTR以及GTR V-Spec,車身長度較前代縮短少許；除了外型改變之外,R34 GTR最大特點在於增加5.8吋LCD螢幕,螢幕可顯示7種引擎與車輛數據,包含油溫、水溫、渦輪增壓值、近排氣系統溫度等,另外也可以選購MFD (Nismo Multi-function Displays)，能顯示單圈計時、車輛動態G值等。而由於RB26DETT實在太過優秀,可挖掘的空間大,日產決定在第五代Skyline GTR繼續使用這具引擎,經過重新調校後,實際最大馬力與扭力達到了332馬力與392Nm,但是受限於日本當時的相關法規,為了遵守“君子協定”,最大馬力出廠時依舊只標註280馬力。變速箱也由上代的5速手動升級為6速手動變速箱。ATTESA E-TS四輪驅動系統繼續作為標準配備。在底盤方面,第五代Skyline GTR充分吸取了上一代車型的教訓,採用以性能為主要訴求的底盤,透過重新調教過的懸吊與四輪轉向系統的加持下,讓第五代Skyline GTR重返R32優異的操控表現。
相信沒有人會在GTR上尋找舒適性的,喜愛GTR的人他們需要的是狠辣的外形,敏捷的加速,淩厲的操控。日產的工程師們圍繞著這個信念,終於90年代末開發出了GTR車係有史以來最為成功的型號-R34。從外形上看,日產已經徹底走出了R33失敗的陰影,新車的造型異常狠辣。強大的引擎動力配合車頭巨大的進氣隔柵，變形的晶鑽氙氣頭燈與高光照明的外大內小的四圓尾燈前後呼應,這一切都透露著一個同樣的資訊——東瀛戰神強力歸來！R34世代結束後,GTR又沉寂了些許時間,不過原廠還是推出了概念車來預熱市場,到了2007年日產終於推出最新世代,但日產決議完全擺脫之前Skyline GTR的“高性能轎車”形象,而向“超級跑車”轉變,雖然以舊有之平台打造,但代號R35的GTR在2007年東京車展上,正式宣布延續GTR的傳奇,原廠以全方位超跑的概念開發理念讓大眾更能享受GT-R帶來的駕馭感；而新一代GT-R也在德國紐伯林賽道寫下7分29秒的單圈紀錄,完全震驚當時歐洲跑車廠,至此,GTR的傳奇又再延續下去....。
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