小壕為大家整理一些外匯車檢驗流程須知,什麼這幾年總是聽驗過車的人在那邊哀嚎,不是那幾項老是驗不過必須多花錢,追根究底就是這幾年經過變化的新法規定,2001年廢止且台灣亦在2002年正式成為WTO的一員後,不管是外匯車貿易商還是其實想要自行進口國外使用中車輛(中古車),已經不再像從前那樣難如登天。

不過自從開放進口來以來,想要從國外進口車回來自己開,面對又厚又重的驗車法規,以及極度繁瑣複雜的檢驗流程,常常看到眼花繚亂,沒關係!小壕為大家一一整理!!

為什麼國外車輛在進口入臺前,需要經過那麼多麻煩的檢驗程序,而不能接上路?我想大家早就應該對這個問題充滿好奇,為什麼車輛可以通過得了,日本,歐盟,甚至美國的法規,來到台灣偏偏不行?

原因就在於法律規範特性之使然,法律是俱有一種專屬性,獨特性的規範,會因為國情,風俗不同而有變化。

民眾大部份遇到的狀況是進口國外舊車(已在國外掛過牌就算舊車)。舊車因為已經被使用過,車輛的狀況,性能,甚至原件,每台車的使用狀況跟原車主開車習慣有關,所以運回之後都要做相關的檢查哦!

檢測的比喻 ARTC財團法人 車輛研究測試中心

車輛是應徵者

檢測機構是醫院(ARTC)

政府就是公司

各國政府就像各家公司

剛剛提到政府是公司,每間公司應徵條件不同,當然標準不一樣,檢驗標準也不一樣,錄取機率取決於公司。

進口車輛四大流程 報關 檢驗 審驗 領牌

選外匯車的時候儘量選在國內常見的車款,儘量不要選擇過於罕見的超級性能車款 大c.c.引擎排氣量的(不要輕易嘗試會花很多冤妄錢),因為驗過的機率難如登天。

在報關之後,備齊國外已領照隻證明文件正本(通常為官方證明文件,出廠日期證明等等)與海關完稅證明,一輛進口車再上路之前,必須通過4種測驗,領到4張合格證明才能像監理機關提出領牌申請,分別為,安全,污染,噪音,耗能4大項目之測驗。

 

個人名義進口國外已領牌車輛(舊車),總共需要做10項測試,分別為安全檢測類:「車輛燈光與標誌檢驗規定」,「間接視野裝置安裝規定」,「轉向系統」,「速率計」,「聲音警告裝置(喇叭)安裝規定」,「靜態剎車」,「車輛規格規定」,計七項,加上「噪音」,「污染」,「耗能」計三項。

(例如國內已經有其他人進口過BENZ C250,若個人想再進一輛C250,可私下聯絡該車主,請求他將報告授權給你使用,如此便可減少應測項目)。授權共用的部分不包含「車輛規格規定」,「噪音」,「污染」,「耗能」這4項,這4項是每輛車輛進口舊車必須受測項目,但其餘皆可共用。

授權報告讓安測更迅速(重點整理)

共用授權,就是別人將相同車型驗證通過的安全雃測試報告,逐項提供給你,讓你拿給車測中心看,你就可以依相免驗了。有了這樣的授權書,很多自辦進口的個人或車商就可以省略許多步驟,原本規定17和10項檢驗項目,經過共用授權的方式後實際步驟會減少許多,測試前只需確認取得授權報告是同型車,從車輛行到內部結構都一樣,就可以拿這樣的報告作為測試車使用,例如像是轉向系統,燈光與標誌或速率計等,當然別的車商或相關工會願不願意無償提供給你,那又另當別論了。也有些車是無法找授權報告幫忙的,那就是少量生產的經典車型,測試中心找不到該車型資料,除了轉向系統和車輛燈光之外,還得加上間接視野裝置。不管你認為為了行車安全情有可原,還是法規繁瑣令人吐血,安全這一關的確讓很多代進中古的車的個人或貿易商毫無招架的餘地,因為可能連車身尺度和軸重限制都過不了,接下來就不用提了。相較之下,排污和油耗就顯得好過很多,畢竟還可以透過調整來重新驗過。

 

檢驗狀況

 

最後一項一般貿易商不會用到還是可以參考一下

以上這些流程跑完,就能領牌上路囉!!

一台車在正常的情逛下驗車過程,大約工作天數是兩周~四周,有些人或貿易商因為有他人或同業授權的車型部分目測報告,因而一些項目可以不需要檢測,這樣工作天數當然會縮短!!

也的人很興奮從國外帶回限量車款,自己就要承擔風險,驗車過程中會不斷的NG,限量車款可能在台灣沒有引進過,沒有共同授權可以使用(多花冤妄錢也不一定驗的過,要先做功課)

領牌之前要記得拿報告之外還要注意必須向審驗機構提供包括檢測報告在內的相關文件,接著辦理審驗,之後才能取得合格證。各項審驗單位. 安全項目由VSCC審驗,然後呈交通部核發合格證明,污染項目由工研院或ARTC核發合格證,噪音和耗能項目的合格證明核發單位則分別為環保署和工研院。至於合格證取得後,也要注意證明的有效期,如果是進口完成車或大客車底盤,還得先至工研院進行噪音,污染耗能方面的核章作業,之後才能到監理站取得牌照。

 

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