延續賽車精神,瑪莎拉蒂Maserati 海神故事分享 外匯車

下雨天小編要來說說關於海神-瑪莎拉蒂(Maserati)的故事～～

瑪莎拉蒂Maserati

瑪莎拉蒂,他是一個來自義大利的汽車品牌,它自誕生到現在一直致力於賽車及跑車的研發,到現在已經走過了97個年頭。在這97年的時光裏,瑪莎拉蒂旗下曾出現過不少的經典車型,同時旗下的一些車型也在一些大獎賽中取得佳績。雖然今天的瑪莎拉蒂已被菲亞特買下,但它那純粹的賽車精神卻一直延續。接下來就讓我們一起穿越時光,從頭開始去認識一個真正的瑪莎拉蒂品牌。

　『瑪莎拉蒂』這個名字來源於義大利瓦格納一個普通家庭,火車司機羅德夫.瑪莎拉蒂(Rodolfo Maserati)和妻子共同養育了六個男孩：卡羅(Carlo)、賓多(Bindo)、阿爾菲力（Alfieri），埃多勒(Ettore)，歐內斯特（Ernesto）和馬利奧(Mario)，六個孩子都參與促進日後瑪莎拉蒂這個世界著名跑車品牌的建設與發展。

瑪莎拉蒂Maserati

1914年,Alfieri Maserati與Bindo Maserati和Ernesto Maserati共同創立了Officini Alfieri Maserati公司,新公司以汽車改裝為主營業務,同時還致力於將愛索特法詩尼汽車用於道路汽車賽。

在瑪莎拉蒂兄弟的努力下,公司的業務不斷的擴大,公司在1925年改名為Societa Anonima Officine Alfieri Maserati公司,同時公司開始使用三叉戟作為公司標識,這個標識靈感取自於于矗立在波洛尼亞Maggiore廣場上的海神尼普頓雕像,由Mario Maserati設計。

瑪莎拉蒂Maserati

Alfieri Maserati在1926年製造出了Tipo 26,這是第一輛純粹的瑪莎拉蒂車,也是第一輛帶有三叉戟標誌的跑車。Tipo 26在同年的4月25日首次登場,參加了Targa Florio耐力賽。這款車搭載1.5L直列八缸發動機,最高時速可以達到160km/h。Alfieri Maserati駕駛著Tipo26參加了Targa Florio比賽並獲得同級別賽車的第一名。隨後Tipo26又在其他賽事中取得了多場勝利。自此瑪莎拉蒂開始考慮生產賽車。

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在獲得Targa Florio大賽第三名後,Alfieri Maserati于1927年駕駛Tipo 26B參加Messina杯大賽時發生了嚴重事故。即使失去了這員大將，瑪莎拉蒂仍然獲得義大利製造商冠軍。1929年，巴克寧 波爾扎奇尼駕駛搭載16汽缸發動機的V4跑車在克雷莫納首次參加義大利Grand Prix大賽就表現出色,以246.069公里的時速創造了世界C級時速記錄（行駛距離大於10公里）。V4創造的紀錄進一步提升了公司形象,保證了資金的大量涌入,讓公司和及各項活動得以拓展。1930年,波爾扎奇尼駕駛V4在黎波裏為瑪莎拉蒂首次贏得大獎賽冠軍。

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1931年，Alfieri Maserati的最後一個作品4CTR和前輪驅動的8C2500問世,不久以後他在1932年3月3日與世長辭。數以萬計的人——包括工廠工人、著名駕駛員和普通民眾都來到博洛尼,參加了他的盛大葬禮,向這位偉人表達緬懷之情。瑪莎拉蒂兄弟並沒因阿爾菲力的去世而一蹶不振,Bindo離開Isotta Fraschini並回到博洛尼,與埃內斯特和Ettore一起接手阿爾菲力開創的企業。瑪莎拉蒂的賽事激烈而成功,8缸3升發動機開發成功。1933年,Tazio Nuvolari加盟,並在技術上,特別是底盤改良方面作出了突出貢獻,從而讓底盤能夠適應新型發動機的特性。Nuvolari獲得比利時大獎賽、Montenero大獎賽和Nice大獎賽的勝利。此時，賓士和汽車聯盟在賽場開始了持續不斷地激烈角逐,令瑪莎拉蒂在這些重要賽事上舉步維艱。

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儘管如此,公司在國內小型賽事上表現越來越好,這讓瑪莎拉蒂兄弟們開始將精力集中在這個領域。1936年,瑪莎拉蒂兄弟在Gino Rovere結識的一位贊助商向公司投入了大筆資金,並任命自己的親信尼諾 法裏納為公司董事長。6CM問世後,瑪莎拉蒂在小型車領域獲得了競爭優勢。1937年：儘管瑪莎拉蒂被Orsi收購,但其在賽場的表現依然搶眼因為瑪莎拉蒂公司經營不善,在1937年,公司出售部分股份給Orsi家庭,公司總部則遷至摩德納(Modena)。

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在這同時,儘管受到來自BENZ的強大競爭,瑪莎拉蒂還是接二連三地取得了一系列車賽的勝利,尤其是1939年5月30日--這的確是個值得瑪莎拉蒂驕傲的日子--一位車手駕駛著瑪莎拉蒂8CTF取得了美國印蒂安納波利斯500英里大賽的勝利,並且在下一年,也就是1940年,再次取得該賽事的勝利。

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1939年9月,第二次世界大戰爆發,瑪莎拉蒂暫時中止了跑車製造,轉而開始生產機械工具、火花塞和其他電子設備。戰爭過後,1947年瑪莎拉蒂工廠恢復了跑車的生產,並推出由賓尼法裏納設計的A6 1500 Sport跑車，這是瑪莎拉蒂推出的第一款適合公路行駛的雙門跑車。

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Alberto Ascari駕駛A6G CS亮相於摩德納賽道,並在隨後數年中和Alfettas、法拉利和Talbots進行了精彩的較量。之後瑪莎拉蒂又取得了數場勝利,但隨後阿爾法.羅密歐和法拉利的強勢崛起讓公司在20世紀50年代步履維艱。1953年,喬克諾 克羅布擔任首席工程師並改進了A6GCM。方吉奧、Gonzalez、Marimon、Bonetto和de Graffenried的加盟讓車隊實力大漲,並於1953賽季為公司贏得了幾次重要勝利,其中包括方吉奧獲得的義大利大獎賽冠軍；事實上,方吉奧的瑪莎拉蒂駛過最後一個彎道後超過了Ascari和法裏納的法拉利。

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1957年,瑪莎拉蒂正式退出了汽車比,開始專注於開發民用車型,但是瑪莎拉蒂依然關注著汽車比賽並不斷推出F1發動機。1959年,瑪莎拉蒂推出了3500 GT和5000 GT，作為瑪莎拉蒂史上最優美的雙門跑車之一,3500 GT受到了人們的瘋狂追捧。隨後瑪莎拉蒂推出了5000 GT車型,這款車型為定制車型，其客戶均為當時的權貴。

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1962年瑪莎拉蒂推出了Sebring雙座跑車,並陸續推出了Mistral和瑪莎拉蒂首款四門轎車Quattroporte,這款Quattroporte即是現款Quattroporte的第一代車型。當時的Quattroporte被人們譽為世界上最快的大型豪華四門轎車。

 

1968年,雪鐵龍買斷了Orsi（奧斯）家族的全部股份,而阿道夫 奧斯仍然擔任公司的名譽董事長。被雪鐵龍收購後,瑪莎拉蒂開始生產Bora、Merak和Khamsin。Giugiaro設計的Bora首次亮相於1971年日內瓦車展,並成為了首批量產的中置發動機瑪莎拉蒂汽車。瑪莎拉蒂也偶爾生產賽車發動機,同年,搭載瑪莎拉蒂發動機的雪鐵龍SM獲得了摩洛哥拉力賽冠軍。隨著Merak和Khamsin的推出,瑪莎拉蒂的產量繼續保持快速增長。1973年第四次中東戰爭導致的石油危機給公司的前景蒙上了一層陰影,但公司依然引進了博通（Bertone）車身的Quattroporte II原型和Merak SS。5月23日,雪鐵龍宣佈瑪莎拉蒂進入清算（該法國汽車生產商已與標致簽署協議,對瑪莎拉蒂失去了興趣）。行業協會、地方以及省理事會聯合施壓,成功說服政府介入，由GEPI（為保留工作職位向境況不佳的公司提供資金的政府機構）接管瑪莎拉蒂,後者才逃過了倒閉厄運。

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1993年,菲亞特汽車公司購買了瑪莎拉蒂的全部股份,是瑪莎拉蒂的轉捩點。一年後，瑪莎拉蒂在歸入菲亞特後首次推出了新款汽車：Quattroporte總裁系列精英版。這款車由馬塞羅 甘迪尼（設計師）設計,完美傳承了瑪莎拉蒂品質精良、奢華動感的特色,品牌也因此而聞名。1997年7月1日,菲亞特汽車公司將瑪莎拉蒂賣給了同屬一集團的法拉利,從此公司迎來了新的紀元。那年,瑪莎拉蒂臨時關閉了位於摩德納Ciro Menotti大街歷史悠久的工廠,安裝生產新車3200GT所需的超現代化生產線。這款車在1998年巴黎車展首次亮相,是一款傳承了純正瑪莎拉蒂傳統的前置發動機GT跑車。Quattroporte Evoluzione亦于同年推出,年產量迅速突破2000輛。

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2004年,瑪莎拉蒂開始重返賽事,瑪莎拉蒂推出了MC12超級跑車,這款車的車架基於法拉利Enzo打造,車身採用碳纖維材質構成。MC12搭載來自法拉利的6.0L V12自然吸氣發動機,最大功率628馬力,最大扭矩652N·m為了能夠配合強大的動力輸出,MC12裝備了瑪莎拉蒂Cambiocorsa六速變速箱。

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2005年初,法拉利將瑪莎拉蒂所有權轉讓給菲亞特汽車公司,兩大品牌由此獲得了與阿爾法 羅密歐開展行業和商業協作的重要機會。集團內密切的技術和商業協作為瑪莎拉蒂獲得行業領先地位提供了巨大助力。同時,得益於GranSport、GranSport Spyder和MC Victory（為慶祝榮獲世界超級跑車錦標賽冠軍而開發）等多款車型的推出,瑪莎拉蒂也擴大了自己的國際市場佔有率。公司在2007年的非凡業績表現主要歸功於GranTruismo跑車再次帶來的不菲利潤。

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雖然瑪莎拉蒂品牌所走過的這97年歷史並不算順暢,但從它誕生之日起擁有的賽車精神一直沒有改變。直到現在,這種精神我們也能從它旗下的產品中找到,同時,隨著時間的推移,瑪莎拉蒂旗下的新車不僅擁有著賽車精神,同時還擁有著優雅的身姿。

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