對於歷史動輒近百年的資深車廠,邁入六十週年或許並不值得大書特書,然而,邁入一甲子的Porsche車廠,卻是少數的例外。因為,這家在六十年前,1948年6 月8日由汽車設計公司轉變為汽車製造公司的Porsche,不僅以生產高性能車樹立無可取代的品牌聲望,時至今日,更已成為最具獲利能力的汽車製造商,這樣的背景,讓歡度六十週年慶的Porsche,綻放無法忽視的耀眼光芒。

(在奧地利Gmund山區的草創廠房前,車身設計師Erwin Komenda(左),品牌創始人Ferry Porsche(中) 與其父一代汽車大師Ferdinand Porsche(右),於1948年在Porsche首輛作品356 NO.1前留下的影像。)

承襲父親Ferdinand Porsche對於汽車工藝的天份,因二次大戰波及而將Porsche由德國Stuttgart遷移至奧地利Gmund山區鋸木廠的Ferry Porsche,自1947年7月潛心打造一款雙座敞篷車,歷經一年的歲月,1948 年6 月8 日,汽車歷史就從這天展開了全新的章節。這天,第一輛車身編碼356-001 的保時捷原型車獲得官方機構的批准道路行駛與認證;「一切肇始於我四處尋找,卻遍尋不著一輛我夢想中的車子,因此我決定親自打造一輛」Ferry Porsche如是說。時至今日,這個天分與先驅精神塑造成為這家公司的經營哲學。

走出低潮,邁向空前壯大

然而,過去的六十年中保時捷並非一直處於顛峰狀態,也曾陷入低潮,但是藉由提昇效率的生產規劃清楚的品牌定位,以及創新的產品如356、911、Boxster 與Cayenne 等,讓這個專精跑車製造的小公司,快速轉型成為全球最成功、獲利能力最高的汽車製造商。「今天,保時捷處於前所未有的空前壯大,我們開發了公司有史以來最多樣化、最有魅力的車型產品陣線;我們有效地控制花費與程序以確保公司長遠的獨立自主地位,我們總認為自己彷彿是勇敢面對整個汽車工業巨人的平凡大衛,這個自我定位已經鞭策著我們這麼多年,且總是讓我們再接再厲、邁向成功」Porsche執行長Dr. Wendelin Wiedeking.如此解釋著。

隨著356車系的成功,讓Porsche踏出穩固的第一步,356 A Coupe與356 Speedster正記錄Porsche那段一鳴驚人的美好歲月。

第一代911:1964年-1973年

保時捷911首次亮相是在1963年的法蘭克福車展上,值得一提的是,保時捷在車展時用的車名是Porsche 901,但當時標致提出了抗議,因為標致汽車已經註冊了所有中間帶0的三位數字作為自己車型的代號。(例如205、307等)。作為當時的一家只有1000人的小型企業,保時捷新車的名稱只得由901改為911。

擔綱356車系的接棒者,延續Porsche家族一脈相傳的造車天份,1963年這輛在設計者Ferdinand Alexander Porsche身後的Porsche 911,在那當下開始到今日,極為成功的911車系已演化成Porsche品牌的代名詞。

第二代911:1974年-1989年

1974年,911車型進入第二代,動力方面,2.7升發動機成為911的主流配備。此外,Carrera車型也被正式推出。Carrera(卡雷拉)這個名字來自於20世紀50年代所舉辦的汎美越野大賽(Carrera Panamericana),保時捷憑藉其550型汽車贏得了1953年小型車級別的冠軍,之後便將旗下的許多車型加以Carrera的尾碼以資紀念。

在1974年的巴黎車展上,保時捷推出了911 Turbo,代號為930的911 Turbo是一款具有里程碑意義的車型。它是第一款應用廢氣渦輪增壓技術的量產運動車,籍此技術,3.0升發動機獲得了當時非常驚人的260馬力。後期的930 Turbo排量增大至3.3升,達到300馬力的最高功率和412N,m的峰值扭矩。

                     911 Turbo從第二代911起正式開始沿革

1975年8月,保時捷推出了面向大眾市場的911 Carrera 3.0。外觀上,整體造型和尺寸沒有明顯的改變,但前後保險杠等都經過重新設計,時髦的連貫式的尾燈開始使用。車身上,黑色的塑膠材質逐漸取代了原先的電鍍金屬部件。動力上,該車最大輸出功率200馬力,有4檔或5檔的手動變速箱及3檔準手自一體的Sportomatic變速箱供消費者選擇。(第二代911持續了15年才進行了換代,也是911的最長一代車型。但這期間,Turbo等全新車型的不斷推出和技術的不斷創新為911贏得了許多國際性競賽大獎,其中四輪驅動的保時捷959『採用以911 Carrera的底盤』曾是1984和1986年巴黎-達喀爾拉力賽的冠軍。)

                     第三代911(964):1989年-1993年

  1989年之後的第三代911開始使用了不同的底盤代碼進行統計。從1989年的964系列開始,911開始升級換代。外觀方面的變化並不大,但發動機、驅動裝置、轉向傳動系統、輪軸、輪轂和輪胎等設備都進行了技術更新,此外,保時捷也第一次批量化裝備了ABS和安全氣囊。

          第四代911(993):1993年-1998年

1994年推出的993是外形改造相當成功的一代911,圓形大燈的坡度變緩,整體造型趨於柔美。已經連續在兩代911上應用的連貫式尾燈在993上依然保留。993的首款Carrera車型使用一台3.6升發動機,最大功率輸出272馬力。

(第四代911(993)雖然時間不長,但是其外形的成功改變還是有著重要的影響。Turbo車型上雙渦輪和4驅技術的引入,讓911繼續站在技術的前沿。在第四代911(993)的後期(1997年時),保時捷因為排放標準,推出了一款水冷的發動機,也就是未來的第五代911車型的雛形。993也更像一個承上啟下的一代車型。)*

         第五代911(996):1998年-2005年

1997年,保時捷在法蘭克福車展上展出了新一代使用水冷發動機的996,這次改變主要是為了符合今後全球範圍內規定的廢氣排放值。外觀上面,第五代911使用了類似Boxster的淚囊式大燈組合,這是911首次不使用其標誌性的蛙眼大燈組合。即便如此,同其他車型相比,911還是保留了不少傳統元素,這一代的911是由設計師Harm Lagaay及其所領導的團隊完成的,包括目前為保時捷首席設計師的Pinky Lai。

           第六代911(997):2005年至今

第6代保時捷911(997)延續了保時捷911四十年來一貫堅持的運動傳統,車身外表變得更為流暢簡潔,經典的圓形大燈也回來了,前鬼臉大燈下增加了兩個小燈。997提供兩種排量的車型,其中Carrera採用325馬力的3.6升發動機,Carrera S則是355馬力3.8升。敞篷型和四驅車型(Carrera 4和4S)也相繼推出。

讓Porsche在21世紀成功自全球賺進大把鈔票的吸金利器,就是自2002年巴黎車展首度發表的Cayenne車系,這款Porsche席捲全球LSUV市場的Cayenne車系,已在2008年2月成功為Porsche累積20萬輛的生產里程碑,更讓Cayenne車系佔Porsche全品牌銷量的1/3。

在這六十年來,保時捷非常努力贏得如此特殊的形象,除了要歸功於推陳出新的多樣化革命性產品,尤其值得一提的是在環境保護方面的貢獻。保時捷工程師們從不滿足於僅僅通過現行環保法規的要求,總是將自我要求目標設定在超越更高規格,因此早在1966 年歐陸首次的公認排放測試,便是以一輛911 作為示範;不久之後,歐陸便成立一個獨立機構來測定其他汽車製造廠產品的廢氣排放數據。

佈局未來策略,Porsche積極入主VW

這包括在2005 年秋季迎向嶄新未來的階段性目標:入主成為福斯汽車(Volkswagen AG)的主要股東。隨著持有超過31%的有表決權股本,保時捷已經是Volkswagen的最大股東,並且預告會在今年底前增加持股至超過50%。Porsche管理階層也一再向外界宣示增加持股的決策目的,是在保時捷汽車持股公司(PorscheAutomobil Holding SE)的管理下,不但將促成保時捷與福斯汽車的未來發展,更是確保過去數十年來這兩家公司間的顯著成長與生產伙伴關係。如同董事會主席Dr. Wendelin Wiedeking 在保時捷跑車誕生週年許下的允諾:「保時捷在未來依然會是保時捷,就如同福斯汽車仍會是福斯汽車,這就是成功的秘訣。

通觀保時捷911的歷史,保時捷911成功的原因是它可以做到技術創新與堅持傳統的很好博弈。我們說保時捷沿襲傳統,911車係的後置水準對置發動機的後驅動力系統從誕生之日起並沒有變化,變化只是添加發動機懸挂等改良措施。有人說他不斷創新,從3檔準手自一體變速器的Sportomatic到Tiptronic在到PDK 7速雙離合,保時捷對於新技術的追求和研發也從沒停止過。或許,這是將二者做到融合,鑄成了保時捷和911傳奇的歷史。

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