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賓士歷史及故事介紹傳奇的起源美國買車代購進口外匯車回台灣

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接來說說Mercedes-Benz賓士的歷史吧

Mercedes-Benz 品牌創辦人之一、也是現代汽車之父的 Carl Benz,出生於 1844 年 11 月 25 日

家鄉在德國的 Karlsruhe,父親是一名火車司機、在他2歲時便因為肺炎而過世,所以 Carl Benz 是由其母親 Josephine Benz 所一手帶大的。

儘管如此,Carl Benz 卻對機械科學非常有興趣,於 16 歲那年,進入了當地的科技高中就學,畢業後先以鎖匠為生,並陸續在不同公司擔任設計工程

,並在 1871 年與夥伴開設了工作室,並在隔年結婚後以太太 Bertha Benz 的嫁妝買下合夥人的股權,自立門戶。

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身為工程師的 Carl Benz,對於正要起飛的內燃機引擎設計有著濃厚的興趣,在長時間研究後,於 1879 年 12 月 31 日

打造出第一具單汽缸蒸氣引擎。這具全新的單汽缸蒸氣引擎,採 2 行程設計，轉速可達 200rpm，輸出功率約為 0.7 千瓦，相當於 0.94 匹馬力。

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不過,這具引擎並沒有幫助 Carl Benz 擺脫經濟困境,他依然每天都在為自己的未來而掙扎、生活依舊十分艱苦,但抱著一股熱忱

1883 年Carl Benz 再次與 2 位夥伴創立了 Benz & Co. Rheinsiche Gasmotoren-Fabrik Mannheim 引擎工廠

並於 1884 年成功開發出第一具 2 行程汽油引擎,並在 3 年後、1886 年的 1 月 29 日,終於生產出全球第一具、最大馬力約 0.75 匹的 954c.c. 單汽缸 4 行程汽油引擎

獲得生產專利,安裝在自己設計的 3 輪車架上,組合成極速可達 16km/h 的全球第一輛 3 輪「汽車」

Benz patent motor car No.1且於同年 7 月 3 日正式向世人公開他的設計。

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儘管 Benz patent motor car No.1 獲得了 1888 年 Munchen 設計大展的金牌獎,但由於當時的民眾們對這輛「機械馬車」的耐用度與安全性都存在著極深的疑慮

所以 Benz patent motor car No.1 並沒有讓 Carl Benz 名利雙收。值得一提的是,儘管 1986 年時,Benz patent motor car No.1 便成功地完成了首航

但這輛車的第一次長距離行駛,卻是在 1888 年的 8 月且試車手不是 Carl Benz,而是他的夫人Bertha。

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Benz 的 patent motor car No.1 遲遲沒有進行長距離的行駛測試,直到 1888 年 8 月的某一天

Carl Benz 的夫人實在不願意再看到他為了無法測試而搞得焦頭爛額,所以便毅然決然地與兩位兒子：Eugen 和 Richard 跳上了車

前往位於 Pforzheim 的娘家,並安然返回,勇敢地替 patent motor car No.1 完成了首次長距離的路試。

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Carl Benz 逝世於 1929 年 4 月 4 日,享年 86 歲,但在他辛苦的一生當中,不僅極有先見之明地捨棄了體積龐大、但技術面上已相對成熟的蒸汽引擎

開發出當時並不被看好的汽油引擎,作為全球第一輛汽車：Benz patent motor car No.1 的動力來源,更設計出全球第一輛公車等不同的車款

與 Mercedes-Benz 的另一位創辦人：Gottlieb Daimler,共同帶領人類跨越了馬車的時代。

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上圖為Carl Benz 在1985年3月所開發的 Benz motorized bus。

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上圖為1909年打造的Blitzen Benz 『閃電賓士』一輛極速高達205km/h的賽車。

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麵包店老闆之子的夢

Mercedes-Benz 的另一位創辦人：Gottlieb Daimler,生於 1834 年 3 月 17 日、一個位於 Stuttgart 附近的小鎮 Schorndorf

比 Carl Benz 年長 10 歲,父親 Johannes Daimler 經營著一間麵包店,但 Gottlieb Daimler 卻對繼承家業毫無興趣,而是與 Karl Benz 一樣

年幼時便對機械產生了濃厚的興趣,在受過基礎教育後,曾進入職業學校學習機械製圖,並曾經短暫至附近的槍械工廠上班,不過很快的,Gottlieb Daimler 便發現自己志不在此

於 1857 年進入 Stuttgart 工業大學進修、鑽研引擎的設計,並在學業完成後到法國實習,並繼續前往工業革命的發源地：英國遊學

且進入當時已在生產 4 行程紡織機引擎的 Otto and Langen 上班,持續專注於引擎的發展。

但Otto and Langen 並不重視新技術的開發,Gottlieb Daimler 毅然決然的離開,於德國 Bad Cannstatt（今日 Stuttgart 市內）創立了自己的工廠

並找來同為工程師的好友 Wilhelm Maybach（Mercedes-Benz 的豪華品牌之所以 Maybach 為名，便是為了紀念他的貢獻）。

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Gottlieb Daimler 的第一輛「汽車」：Daimler motorized carriage,則是催生於 1886 年 Karl Benz 發表第一輛 3 輪汽車之後

是全球第一輛 4 輪汽車,但與 Carl Benz 不一樣的是,Gottlieb Daimler 雖然又陸續開發出冷卻水箱與直列式 2 汽缸引擎等設計,但他非常重視「實用性」

所開發出來的引擎，不但能夠搭載在汽車之上,也能夠讓火車鐵軌上的台車使用

也讓 Gottlieb Daimler 萌生了想要用他所開發的引擎,征服陸地、海洋與天空的夢想,並衍生發想出第一個「三星標誌」。

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Gottlib Daimler 所生產的第一輛4輪汽車 Daimler motorized carriage。

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只可惜,雖然自 1900 年開始,這個 Mercedes-Benz 第一代三星廠徽便開始出現在 DMG 所生產的汽車之水箱護罩上

成為至今最為人所熟知的車廠廠徽,但由於積勞成疾,所以 Gottlieb Daimler 在 66 歲生日前 11 天因心臟病逝世於 1900 年 5 月 6 日

不僅生平沒有機會與 Karl Benz 見到一面,也沒能親眼看到三星廠徽裝在 DMG 的新車上,留下了許多未完成的遺憾。

故事是不是有點感人～中場休息一下

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至於「Mercedes」的由來,則是源自一個美麗的故事。Mercedes 這個聽起來像法文的字,其實是西班牙文,原意為「優雅」的意思

也是當時 DMG 經銷商、同時也是奧地利駐 Nice 領事 Emil Jellinek 第 3 個女兒的名字。

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兩個品牌的結合

1926 年,車壇發生一則超重量級的大事,那就是原本相互競爭的兩家車廠：DMG 與 Benz & Co正式宣布合併

成立 Daimler-Benz AG（1989 年又更名為 Daimler AG）、品牌名稱則為 Mercedes-Benz,且保留 Benz 的圓型桂冠廠徽之外環

把 DMG 的三星標誌置於其內,結合成今日車迷們所熟知的三星廠徽,並開始分享彼此的榮耀與科技,逐漸成長為今天全球最知名的豪華品牌。

每個傳奇汽車品牌的起源,都隱藏著一些不為人知的小故事,有的是為了向曾經羞辱過他的對手證明自己也有生產純種跑車之能力

有的則是因為在市面上遍尋不著自己喜歡的汽車,索性便自己投入汽車的設計與生產,甚至成為業界的翹楚。Mercedes-Benz 也不例外,

只不過它故事源起於創辦人：Gottlieb Daimler 一個夢想：一個堅執完美的夢想、一個追求速度熱情的夢想,並從此改寫了人類交通工具的發展歷史。

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一句格言一種堅持

「The best or nothing」這句話,不僅是創辦人 Gottlieb Daimler 期許自己與員工事事皆應力求完美、時時追求創新的座右銘

也激發了員工及車迷對於 Mercedes-Benz 在賽場上的熱情、且也因此替車壇打造出諸如鷗翼式車門等難以讓人忘懷的線條,並擦亮了三星標誌的光芒。

賓士的故事要認真講真的是講不完呀！！

不知道大家有沒有看過一個廣告就是賓士對他的對手BMW100年慶祝的廣告,賓士對BMW說：沒有你的前30年真的很無聊～～

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祝賀的廣告原文：感謝一百年的競爭！沒有BMW的那三十年，是有點無聊！

如果沒有BMW的夥伴一路同行：最創新的科技、最酷的科技、最好的顧客滿意度！當然,還有銷售、市占、利潤...等,那將是多無聊的一件事啊！

因此,我們來了,祝賀老朋友的百歲生辰！當然,我們也要做點什麼表示：

這周,賓士博物館邀請BMW的伙伴們免費參觀！在這裡,BMW的小伙伴們可以了解BMW出生前30年的汽車歷史！

駕駛BMW前來的小伙伴,我們邀請您將BMW停在賓士博物館最棒的黃金位置,每天最早抵達的50位,在漫步一圈後,賓士博物館還將提供一份特色小吃。

感謝一百年的競爭！BMW，生日快樂！

賓士利用刊登廣告大方向競爭者BMW祝賀,除了展現氣度,更表明了自己比對手歷史更加悠久的真相,在祝壽的背後,似乎暗指我才是老大～

是不是非常有趣的廣告呢,因為擁有130年的歷史,要認真講真的講不完,例如賓士如何發展了車輛的安全性

正因為 Mercedes-Benz 總是願意成為汽車安全科技方面的龍頭,致力研發出如 ABS、ESP、Distronic plus 車距控制系統

以及 Attention Assist 駕駛注意力輔助系統等安全輔助系統,根據德國政府統計,1970 年在德國公路上因交通意外所死亡的人數高達 21,332位

但來到 2009 年時,死亡人數僅剩約 1/5（4,154 名）,進步了 8 成之多,且繼續朝向實現「完美」的零意外駕駛願景邁進。

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